O Volkwagen SP2 foi desenvolvido pela Volkswagen do Brasil especificamente para o mercado brasileiro como um carro esportivo produzido localmente. Isso foi extremamente importante, pois as importações automotivas brasileiras foram praticamente proibidas na época e os carros esportivos estavam em falta.
O SP2 é baseado na variante brasileira Volkswagen 1600, com potência proveniente de um 1,7 litros refrigerado a ar montado na traseira e capaz de 65 cv. Não era um carro particularmente rápido, mas muitos proprietários desde então aplicaram modificações ou até trocaram novos motores em busca de melhor desempenho.
Fatos Rápidos – A Volkwagen SP2 Brasileira
- O Volkwagen SP2 começou como “Projeto X” em 1970. Ele foi desenvolvido para ser um carro esportivo elegante que revolucionaria a reputação um tanto chata que a VW tinha no Brasil na época.
- O orçamento de desenvolvimento foi baixo, como resultado, eles usaram o maior número possível de peças VW pré-existentes, incluindo o uso da plataforma Volkswagen 1600 Variant e o famoso motor VW flat-four com sua transmissão correspondente.
- Ao longo da produção de 1973 a 1976, foram feitos pouco mais de 10.000 SP2s, que agora são muito apreciados no Brasil como clássicos, e um pequeno número foi exportado.
- O carro que você vê aqui precisa de algum trabalho para voltar a funcionar bem, atualmente está baseado na Holanda e tem apenas 23.678 km (14.712 milhas) no hodômetro.
Volkswagen do Brasil
Volkswagen do Brasil Ltda. é uma subsidiária do principal Grupo Volkswagen, foi fundada no Brasil em 1953, apenas oito anos após a Segunda Guerra Mundial.
O estilo do VW SP2 vem ganhando elogios há décadas, esse longo front-end também contém muito espaço útil no porta-malas.
A empresa rapidamente se tornaria a maior e mais importante montadora do Brasil, construindo inicialmente o Fusca Volkwagen (Tipo 1) a partir de kits de peças enviados da Alemanha.
Durante 24 anos a VW teve as maiores vendas de qualquer montadora no Brasil, vendeu mais de 20 milhões de exemplares do Tipo 1 e tornou-se uma visão comum nas ruas das cidades brasileiras.
Hoje, a subsidiária brasileira da VW continua sendo uma das maiores montadoras da região, fornecendo desde pequenos carros compactos até grandes picapes 4 × 4 para o mercado local.
O Volkswagen SP2
No final da década de 1960 Rudolf Wilhelm Karl Leiding assumiu a presidência da Volkswagen do Brasil, uma de suas mudanças foi lançar o “Projeto X” para desenvolver um carro esportivo com design local para o mercado brasileiro.
O orçamento foi limitado para que peças pré-existentes fossem usadas sempre que possível, a plataforma do Volkswagen 1600 Variant foi usada (também semelhante ao VW Tipo 3), juntamente com o 1.7 litro flat-four ligeiramente maior acoplado ao VW de 4 velocidades caixa de velocidade.
O interior foi um passo à frente em comparação com muitas outras ofertas da VW Brasil, com um painel de madeira e manopla de câmbio e um volante esportivo estilo rally.
A suspensão é independente nas quatro rodas, como acontece com o Tipo 1, Tipo 2 e Tipo 3, e o carro tem freios a tambor nas quatro rodas.
Embora o motor de 1,7 litro seja um pouco maior e mais potente que o de 1,6 litro, ainda está longe de ser um motor de alto rendimento. Ele produz apenas 65 cv, o que resultou em um tempo de 0 a 60 mph de 17,4 segundos e uma velocidade máxima de 161 km / h – pouco mais de 100 mph.
Como um dos poucos carros esportivos disponíveis no Brasil na época, o SP2 era popular apesar de seu desempenho relativamente baixo.
Uma indústria caseira surgiu para ajudar a melhorar o desempenho do carro, os brasileiros já competiam com Beetles há anos e sabiam como extrair cada grama de desempenho dos flat-fours refrigerados a ar.
Com vendas totais de 10.205 unidades entre 1973 e 1976, o SP2 não foi um grande sucesso de vendas para a VW e, embora um protótipo mais poderoso do Volkswagen SP3 tenha sido desenvolvido, nunca foi colocado em produção.
Vídeo acima: Este curta-metragem conta a história de um apaixonado proprietário da Volkswagen SP2 na África do Sul. Inclui muitas imagens de condução para lhe dar uma boa ideia de como é o carro a conduzir.
Hoje, o VW SP2 é amplamente amado no Brasil e considerado altamente colecionável. Um pequeno número foi exportado e são grandes fontes de interesse em feiras de automóveis – a maioria das pessoas nunca viu um ou sequer ouviu falar do modelo antes.
O Volkswagen SP2 1975 mostrado aqui
O carro que você vê aqui é um SP2 do penúltimo ano de produção, 1975. Este veículo é acabado em vermelho com rodas vermelhas combinando, e tem um interior de tecido preto e vermelho com carpete preto por toda parte.
Com 65 cv, o VW flat-four de 1,7 litro não era uma potência, mas no lado positivo é notavelmente fácil obter peças de reposição para ele.
Embora o carro funcione e dirija, agora precisa de algum trabalho de restauração, há algumas pequenas manchas de ferrugem e outras áreas do corpo que precisam de atenção, e o interior também precisa de trabalho.
Embora não pareça que precisa de uma restauração completa, é um carro de projeto que precisará de trabalho, e quaisquer licitantes estariam atentos e prontos para obter as ferramentas que deveriam ganhar o leilão.
Se você gostaria de ler mais sobre este Volkwagen incomum ou registre-se para licitar você pode visitar o anúncio aqui em Carro & Clássico. Atualmente, está sendo leiloado ao vivo on-line com bastante tempo para licitar.
Ben teve seu trabalho apresentado na CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, no blog oficial do Pinterest, no blog oficial do eBay Motors, no BuzzFeed e muito mais.
Silodrome foi fundado por Ben em 2010, nos anos desde que o site cresceu e se tornou líder mundial no setor de automobilismo alternativo e vintage, com milhões de leitores em todo o mundo e muitas centenas de milhares de seguidores nas mídias sociais.
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